Петербург - Москва. Постройка дороги 1842-1851

новали просто жестянкой. Пассажир обязан был сда вать ее кондуктору по прибытии на место высадки. Билет снова поступал в кассу ДJIЯ продажи. Вечные билеты доставляли много волнений кондукторам: за утрату жестянок кондукторов штрафовали. Для предупреждения жителей о приближении поезда впереди дымовой трубы паровоза укрепляли заграничный орган. Кондуктор вертел ручку органа на ходу поезда. Музыкальным пьесам, исполняемым орга ном, аккомпанировали другие кондукторы, снабженные для этого сильными трубами и барабанами. Опасаясь снежных метелей, каждую паровую ма шину снабдили особым снарядом впереди колес. Сна ряд скалывал примерзший ]с шинам лед и очищал от снега железнодорожное полотно. Во всем остальном правление было совершенно беззаботно, думая лишь об увеличении чистого дохода, достигшего за один год эксплоатации восьмидесяти тысяч руб. серебром. Средством связи в то время служил оптический телеграф. Находился он в ведении военного министер ства. Частных депеш телеграф не принимал. Через каждые две версты были установлены посты с дежур ным. Днем телеграфщики давали сигналы черными шарами, ночью - красными фонарями. По этим сигна лам поезда Двигались, останавливались, снова продол жали евой путь. По ним же ВЫЗI1вались требуемые резервные паРОВО8Ы. Чтобы телеграфщики не засыпали, их заставляли делать .. фальшивые сигналы". Иногда на передачу депеши из Царского Села в Петербург ухо дило два часа вместо положенных тридцати минут. В подобных случаях управляющий дорогой барон Таубе штрафовал телеграфщиков. Штрафы на дороге были весьма распространены. Штрафовали за многое: за неточную передачу приказания, за нерадение, за то, что сигнал по телеграфу не был передан с надле жащей скоростью, за допущение коровы на линию железной дороги. Иногда штрафовали за болезнь. Сто рожа шлагбаума у Обводного канала Арсентия Шара пова, не открывшего ворота при проходе поезда, было приказано оштрафовать на три рубля серебром. Счи тая это наказание недостаточным, Шарапова перевели 48