Ржев в 1905 году

пейский ргліок и этим удовлетворял интересы Ржевского уезда, как товаро-ііроизводителя, то второй связывал Ржев с Москвой и тем самым устраивал Ржев, как товаро-потре- бителя. Даже городская „оипозиция" признавала, что „из Москвы в Ржев преимуіцествеиио идут: мануфактура, чай, сахар (хотя сахару болыие идет из Харькова через Вязьму) к вообще колониальные товары". Разумеется очерченный выше антагонизм интересов городской и сельской торговой буржуазии был довольно относителен. Это особенно ясно выявилось в вопросе о по- стройке Ржево-Старорусской , ягел. дороги, проект которой выдвинула Ржевская земская управа. Городская оппозиция не хотела лишь признать значительность товарооборота с Москвой. По сути ЯѵС дела она не желала приобрести кон- курента в лице Москвы и не хотела терять роль монополи- ста в снабжении хлебом сев.-запада. Очерченные выше противоречия были довольно отно- сительны. Проект Яѵ. д. Ржев—Старая Русса, например, как и проект Ржев—Торопец—В. Луки удовлетворял обе группировки. По этому проекту, принятомз', по докладу Земской управы. Ржевским Уездныіі Земским собранием, линия жел. дороги шла от Ржева но Остаіпковскому тракту на Старую Руссу. Обоснование формулировано было следую- щим образом: „В настоящее время, когда гор. Ржев уже со- единен железной дорогой с гор. Вязьмой и, таким образом, соединился со всей сетью Южных и Юго-Западных желез- ных дорог по ближайшему направлению к Смоленску, весьма благовременно разрешение вопроса о соединении того же Ржева с крайним северо-западным пунктом, т. е. с Балтийским морем. Тогда образуется новая железнодо- рожная линия, в параллельном направлении с Николаев- ской железной дорогой" '). „Коммерческий интерес новой Яѵелезной дороги может возрости в громадной степени, принимая во внимание та- кое обширное пространство, как расстояние от Черного до Балтийского моря". Таким образом экономические проекты ряіевеких зем- левладельцев и купцов выявляли стремление сделать Ржев 1) Протоколы Ржевского уездного земского собрания 1896 г. прил стр. 90.